Janet Kes vertelt dat de batterijverordening de opvolger is van de batterijrichtlijn. “De nieuwe verordening gaat over de hele levenscyclus van de batterij.” Het afvalstoffenbeheer, hoofdstuk 8, is op 18 augustus 2025 in werking getreden. “Dit hoofdstuk gaat over uitgebreide producentenverantwoordelijkheid.”
Batterijverordening
Producenten moeten zich registreren bij Rijkswaterstaat Leefomgeving. ARN doet dit collectief voor drie batterijcategorieën: EV-batterijen, SLI-batterijen en LMT-batterijen. “De deelnemers van de categorie EV-batterijen vertegenwoordigen op dit moment meer dan 95 procent van de markt.” De recyclingdoelstellingen worden aangescherpt: voor lithiumbatterijen geldt vanaf 2025 een inzameldoelstelling van 65 procent, oplopend naar 70 procent in 2030.
Import van Elektrische Voertuigen (EV’s): registratie & goedkeuring verplicht
Autobedrijven die een auto met een aandrijfbatterij in Nederland importeren, zijn volgens de nieuwe Europese batterijverordening zelf verantwoordelijk voor de inzameling en recycling van afgedankte batterijen daaruit aan het eind van de levensduur. Deze verplichting geldt voor zowel importeurs van nieuwe- als van gebruikte(plug-in) hybride en volledig elektrische auto’s.
Om deze EV’s op de markt te mogen brengen, is vooraf een registratie bij Rijkswaterstaat verplicht. De verplichting geldt voor alle professionele importeurs. “Op het moment dat je een batterij bedrijfsmatig op de markt plaatst, ben je verplicht om een systeem te hebben waarmee je aantoont dat je het afvalbeheer op een goede manier hebt georganiseerd”, bevestigt Janet Kes op een vraag uit het publiek.
Het Beheerplan EV-batterijen van ARN regelt al sinds 2008 de praktische uitvoering voor de deelnemende importeurs van nieuwe voertuigen. Ook autobedrijven van individueel geïmporteerde voertuigen met batterijen kunnen vanaf nu hieraan deelnemen. Zij hoeven daardoor niet zelf een systeem voor inzameling, recycling en rapportage op te zetten. Bedrijven kunnen bij Rijkswaterstaat in theorie ook zelf een goedkeuring voor hun recyclesysteem aanvragen, maar dit is complex. ARN ziet dat vrijwel alle importeurs van nieuwe EV’s kiezen voor deelname aan het ARN-systeem.
Zwaar beschadigde EV’s: nieuw project
Wijnand de Geus licht zijn nieuwe project op het gebied van batterijen toe. Schadebedrijven van Bovag krijgen steeds vaker zwaar beschadigde EV’s op hun terrein. Autodemontagebedrijven worstelen hiermee. Sommige zijn erop voorbereid met brandwerende muren en andere voorzieningen, maar heel veel niet.
Het probleem: aan een zwaar beschadigde accu ben je veel tijd kwijt, er is geen vergoeding voor en bedrijven weten bovendien niet goed hoe ze ermee moeten omgaan. Wijnand is bezig met stakeholders om te inventariseren waar de uitdagingen liggen. “We organiseren een rondetafelconferentie met alle experts. Over een half jaar komen we tot een consensus over hoe we in de toekomst omgaan met zwaar beschadigde EV’s.”
