Met ruim 50 miljoen auto’s heeft Duitsland het grootste wagenpark van Europa. “Jaarlijks worden ongeveer 300.000 voertuigen professioneel gedemonteerd”, vertelt Peter Kempers, oprichter en eigenaar van Autorecycling Kempers. “In vergelijking met andere landen is dat een relatief laag aantal. De reden hiervoor is dat er onvoldoende zicht is op de voertuigen die zijn afgemeld voor demontage. Het is in Duitsland voor een particulier mogelijk om een afgedankte auto af te melden, zonder dat deze bij een erkend autodemontagebedrijf terechtkomt. Daarnaast bestaat er in Duitsland geen regeling voor de afhandeling van schade bij een total loss auto. Dit verklaart waarom op dit moment veruit de meeste afgedankte auto’s vanuit Duitsland op export gaan.”
Europese verordening verandert de situatie
Volgens Peter gaat de nieuwe Europese verordening voor afgedankte auto’s de situatie veranderen. “Hiermee ontstaat mogelijk een Europees systeem voor de registratie van voertuigen. Elk voertuig krijgt dan een certificaat als het voldoet aan de APK-eisen. Is dat niet het geval, dan volgt de kwalificatie van ‘afval’ en mag het voertuig niet worden geëxporteerd vanuit Duitsland. We verwachten hiermee een toename van autowrakken naar de autodemontagebedrijven naar minimaal 1 miljoen stuks.”
Autorecycling: een groeiende sector
Zo’n 800 bedrijven in Duitsland hebben een certificering, maar slechts een klein deel verwerkt substantieel volume. “In Duitsland bestaan opmerkelijk genoeg weinig autodemontagebedrijven”, vult Ayton Kempers, zoon van Peter aan. “Van de 800 gecertificeerde bedrijven doet 80% van de bedrijven minder dan 100 sloopauto’s per jaar. Dit zijn traditioneel meestal sleepbedrijven. De overige 20% bestaat grotendeels uit schrootbedrijven. Ons bedrijf is vergund om jaarlijks maximaal 10.000 voertuigen te demonteren. Driekwart van onze werkzaamheden bestaat momenteel uit de demontage van testauto’s en schadevoertuigen. De overige kwart van onze werkzaamheden bestaat uit de demontage van afgedankte voertuigen. We verwachten dat deze verdeling over enkele jaren precies omgekeerd zal zijn.”
Hoe werkt Autorecycling Kempers?
Peter legt uit hoe Kempers werkt: “We hebben direct contact met nagenoeg alle autofabrikanten. Het voordeel van deze intensieve samenwerking is dat we met sommige merken kunnen meedenken over het productieproces en design for recycling. Testauto’s komen bij ons altijd per gesloten transport binnen. Wij demonteren het voertuig op korte termijn en documenteren dit zorgvuldig.”
Autobatterijen
Autorecycling Kempers telt ongeveer 80 medewerkers en verwerkt jaarlijks een groeiend aantal elektrische voertuigen. “Jaarlijks doen we er nu al tussen de 1.500 en de 2.000”, zegt Peter. Direct naast het bedrijf staat de grootste batterijrecyclingfabriek van Europa, inmiddels onderdeel van PreZero. “Deze fabriek verwerkt jaarlijks maximaal 60.000 ton aan batterijen. Wij kunnen de batterijen diep-ontladen en bij hen aanleveren. PreZero kan dit zelf ook doen en beschikt over een enorme verwerkings- en opslagcapaciteit.”
Gebruikte onderdelen
Ayton en Peter volgen de internationale ontwikkelingen nauwlettend. “We zien internationaal veel ontwikkelingen. Zo is er veel vraag naar onderdelen uit Frankrijk omdat autobedrijven verplicht de optie van een gebruikt onderdeel moeten aanbieden bij reparatie en herstel. We hebben in Duitsland de samenwerking gezocht met verzekeraars en organiseren al enkele jaren workshops op ons bedrijf. Het bedrijf ClaimParts biedt de mogelijkheid van gebruikte onderdelen bij reparatie waarbij de garage direct een CO₂-certificaat ontvangt met de bespaarde CO₂-uitstoot. Er is inmiddels meer bewustzijn van de mogelijkheden en we zijn meer naar elkaar toegegroeid.”
Ayton bevestigt dit: “Het is het herstelbedrijf dat de consument moet overtuigen van een gebruikt onderdeel. Als dit een gunstige prijs oplevert voor de klant, de garage marge oplevert en de verzekeraar geld bespaart, is dit voor iedereen ook economisch gezien een win-win situatie. In Engeland is met deze werkwijze al veel ervaring opgedaan en de resultaten zijn positief.”
De demontagefabriek van de toekomst
Peter en Ayton kijken vooruit. Door de nieuwe regelgeving verwachten zij sterk groeiende volumes. “We bereiden ons erop voor om grote aantallen afgedankte auto’s gestroomlijnd te demonteren. Dat gaan we doen in een nieuwe demontagefabriek met een 100 meter lange werkplaats. Aanvullend bouwen we een nieuw warehouse op 1,2 hectare grond. Dankzij onze contacten met bedrijven die directe leveranciers zijn van de eindfabrikant weten we aan welke recyclaten er behoefte is. Nieuwe regelgeving zal het hergebruik van kunststoffen en purschuim uit stoelen bevorderen. In deze nieuwe markt willen we als bedrijf een prominente rol spelen.”
Volop ontwikkelingen dus in een land dat bekendstaat om zijn gründlichkeit. “Duitse mensen lopen liever geen risico. Dat maakt dat nieuwe projecten veel voorbereidingstijd nodig hebben. Maar als het eenmaal loopt, dan gaat het ook van een leien dakje”, besluit Peter.
