Demontage van waterstofauto’s

De Nederlandse markt voor waterstofauto’s is met 739 voertuigen klein. Voornamelijk Toyota en Hyundai hebben deze technologie in Nederland voor verkoop op de markt gebracht. “Vanwege de beperkte aantallen is het demonteren van deze voertuigen geen dagelijkse kost”, vertelt Kraak. “Dit brengt aanzienlijke veiligheidsrisico’s met zich mee, omdat demontagebedrijven te maken krijgen met een combinatie van hoogspanning tot 400 volt en een brandstofsysteem onder een enorme druk van 700 bar.”

Het grootste gevaar is de extreme ontvlambaarheid van waterstof. “Omdat waterstof lichter is dan lucht, stijgt het direct op naar het plafond. In een gesloten ruimte kan een klein vonkje, bijvoorbeeld van statische elektriciteit op je warme wollen trui, al leiden tot een explosie die het dak van het pand aftilt.”

Elektriciteit én gas

Het demontageproces is dus aanzienlijk complexer dan bij een conventionele auto, omdat je te maken hebt met de gevaren van zowel elektriciteit als een uiterst ontvlambaar gas onder hoge druk. “Het gas moet worden afgeblazen om te voorkomen dat het zich bij het plafond verzamelt. Hierna moeten de tanks en leidingen volgens fabrikanteninstructies met stikstof worden gespoeld om alle achtergebleven waterstof te verwijderen.”

Hulp bij demontage

Voor dergelijke werkzaamheden moet de demonteur zijn opgeleid en beschikken over de juiste gereedschappen en persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM’s). Daarnaast is een ATEX-werkplaats vereist. “Omdat 98 procent van de werkplaatsen in Nederland gewone automobielwerkplaatsen zijn en geen ATEX-gecertificeerde ruimtes, is het cruciaal om de specifieke handelingen voor het gas buiten of onder strikte begeleiding uit te voeren.”

Volgens Kraak is het bij de ontvangst van een waterstofauto bovendien belangrijk om contact op te nemen met ARN. ARN kan bemiddelen tussen demontagebedrijven en importeurs of doorverwijzen naar een dealer die beschikt over de juiste apparatuur om de waterstoftanks veilig te ledigen.