Febelauto, de Belgische evenknie van Auto Recycling Nederland, liet een Life Cycle Assessment (LCA) uitvoeren. De studie brengt de CO₂-balans in kaart van de demontage van een gemiddelde end-of-life personenauto, inclusief vermeden emissies door hergebruik en recycling. Het onderzoek is gedaan door Eco Repair Score en gevalideerd zowel qua methodologie als qua resultaat door het Vlaamse onderzoeksinstituut VITO.
De cijfers in perspectief
Het onderzoek toont de klimaatimpact van het demonteren en recyclen van een gemiddelde personenauto in een Belgische erkende demontage-inrichting. Het resultaat: tegenover 666 kilogram CO₂-equivalent die demontage en recycling zelf kost, staat een vermeden uitstoot van 4 ton CO₂-equivalent. Daarbij moet wel worden aangetekend dat de energiemix in België iets anders is opgebouwd dan in Nederland. Door gebruik van kernenergie komt er in België iets minder CO₂-uitstoot vrij per kWh in vergelijking met Nederland.
De besparing wordt bereikt doordat de recyclingketen grondstoffen terugwint die anders nieuw ontgonnen en geproduceerd zouden moeten worden. Per voertuig voorkomt de sector daarmee de productie van ruim 1.100 kilogram primaire grondstoffen. Het nettoresultaat is een klimaatvoordeel van 3,4 ton CO₂ per voertuig. Dat is 84% minder uitstoot dan wanneer dezelfde materialen uit primaire grondstoffen geproduceerd zouden worden.
Om dit cijfer in perspectief te plaatsen: Een gemiddeld Nederlands huishouden stoot volgens MilieuCentraal jaarlijks circa 17.000 kg CO₂ uit. In 2025 zijn ruim 200.000 auto’s gerecycled. De totale besparing daarvan (ongeveer 680.000 ton CO₂-equivalent) komt overeen met de jaarlijkse CO₂-uitstoot van zo’n 40.000 Nederlandse huishoudens.
Waar de winst vandaan komt
De onderzoekers ontleedden de vermeden uitstoot naar bron. Metaalrecycling levert veruit de grootste bijdrage aan de klimaatwinst. Het terugwinnen van ferrometalen (staal) en de vermeden productie van primair aluminium dragen het meest bij aan de totale klimaatwinst. Aluminiumproductie uit primaire grondstoffen is zeer energie-intensief; in de LCA blijkt dat het vermijden daarvan een van de grootste bijdrage levert.
Ook hergebruik van onderdelen levert een opvallend hoge bijdrage. Onderdelen die vóór de shredderfase worden gedemonteerd en opnieuw worden ingezet, vermijden zowel de ontginning en het gebruik van nieuwe materialen en de productie van nieuwe onderdelen. Bekijk de CO₂-calculator om de impact te zien gebruikte auto-onderdelen.
Kunststofrecycling draagt ook bij. De vermeden productie van primaire polymeren telt mee, al is de recyclinggraad van automotive kunststoffen lager dan die van metalen. Voor het resterende materiaal sluit energieterugwinning uit automotive shredderresidu (ASR) de keten. Wat niet hoogwaardig kan worden gerecycled, levert via verbranding nog warmte en elektriciteit op die fossiele bronnen vervangt.
Belgische data
De studie is gebaseerd op Belgische operationele data uit erkende demontage-inrichtingen. De analyse richt zich op voertuigen met een gemiddelde leeftijd van 18,5 jaar die in 2023 in deze bedrijven werden aangeboden. Hoewel de studie is gebaseerd op Belgische data, is de voertuigopbouw en recyclingpraktijk goed vergelijkbaar met de Nederlandse situatie. Lees hier meer over het onderzoek.
